Делая ставки на будущее Китая без водителя, Toyota, Bosch и Daimler участвуют в раунде Momenta на 500 миллионов долларов

момент 2021

Через дорогу от Сучжоу-Норт, станции высокоскоростной железной дороги в историческом городе недалеко от Шанхая, футуристическое здание в форме буквы М легко привлекает внимание любого, кто проходит мимо. Здесь находится штаб-квартира Momenta, китайского стартапа по автономному вождению, которому уже пять лет.

Как и другие крупные города Китая, Сучжоу, известный своими безмятежными каналами и классическими садами, предлагает субсидированные офисы и политическую поддержку для привлечения высокотехнологичных компаний. Вроде выбрала удачно. Оценка Momenta за два года превысила 1 миллиард долларов и стала одной из самых финансируемых ведущих компаний в Китае. У стартапа великолепный список инвесторов: от Sinovation Ventures Кай-Фу Ли, правительство Сучжоу, до производителя Mercedes-Benz Daimler.

Momenta недавно закрыла еще один крупный раунд, который приближается к 500 миллионам долларов, а общий объем финансирования увеличился до более чем 700 миллионов долларов. Инвестиции знаменуют собой важный шаг на пути к международной экспансии фирмы, сказал TechCrunch ее руководитель по развитию бизнеса Сунь Хуан. Через несколько месяцев Sun отправится в Штутгарт, немецкий родной город Mercedes-Benz, и откроет первый европейский офис Momenta.

Новое финансирование, раунд серии C, было возглавлено поддерживаемым государством китайским автопроизводителем SAIC Motor, Toyota и Bosch, что свидетельствует о приверженности традиционных автомобильных монолитов умному вождению.

«Автомобильная промышленность должна получить больше преимуществ перед маркетингом Tesla сегодня, поэтому они уделяют больше внимания автономному вождению», — сказал TechCrunch основатель и генеральный директор Momenta Цао Сюйдун.

Финансовыми инвесторами лидировали сингапурский суверенный фонд Temasek и Yunfeng Capital основателя Alibaba Джека Ма. Среди других участников были Mercedes-Benz AG, основатель Xiaomi Lei Jun’s Shunwei Capital, Tencent, Cathay Capital и несколько нераскрытых организаций. Редко можно увидеть совместные инвестиции Tencent и Alibaba (или их аффилированных лиц).

Будьте прагматичны

Несмотря на значительные финансовые вливания, Цао сказал, что «компании, занимающиеся автономным вождением, больше не могут полагаться только на сбор средств для сжигания денежных средств».

Мега-сбор средств стал обычным явлением в капиталоемком мире автономных транспортных средств. Китайские конкуренты Momenta, Pony.ai, накопили более 1 миллиарда долларов за пять лет, а четырехлетний WeRide.ai собрал более 500 миллионов долларов. Как и Momenta, эти две фирмы получили инвестиции от крупных автопроизводителей. Pony.ai также считает Toyota в качестве инвестора, а WeRide поддерживает Renault-Nissan-Mitsubishi.

Momenta отказалась раскрыть свою последнюю оценку. Для справки, в ноябрьском раунде сбора средств Pony.ai собрал 5,3 миллиарда долларов .

Momenta гордится тем, что она называет «двусторонней» бизнес-моделью. В отличие от некоторых аналогов, которые концентрируют ресурсы на «Уровне 4» или реальных легковых автомобилях без водителя, Momenta продает автопроизводителям ПО для полуавтоматического вождения, одновременно инвестируя в более передовые технологии, массовое внедрение которых прошло годы.

Компания также пытается ограничить расходы с помощью краудсорсинга данных от автомобильных партнеров вместо создания собственного автопарка, что помогает сэкономить миллиарды долларов, повторила компания . Накапливая данные о вождении в большом масштабе, Momenta может точно настроить свои алгоритмы с помощью самокорректирующейся системы . Чем больше у него данных, тем лучше становится его машина вождения.

«Это работает как маховик», — сказал Цао, используя жаргон технологической индустрии, впервые популяризированный Джеффом Безосом для объяснения роста Amazon.

Водительская привычка

Во время тестовой поездки TechCrunch продолжался, где водитель безопасности присутствовал, но не вмешивался, Lincoln с двигателем Momenta маневрировал через район Сучжоу, усеянный пешеходами, выпущенными на привязи собаками, мчащимися скутерами и безрассудными водителями грузовиков. Когда седан притормозил у съезда с шоссе, мимо нас промчались другие машины. Казалось, что мы едем слишком медленно, но на самом деле все автомобили, управляемые людьми, ехали значительно выше предельной скорости в 40 км / ч.

«Некоторые водители могут захотеть, чтобы автомобиль с автономным управлением был более агрессивным, поэтому мы также изучаем систему, которая учится на индивидуальном стиле», — сказал Цзян Юньфэй, инженер отдела исследований и разработок Momenta, который отправился в поездку. «Конечно, при условии, что машина соблюдает правила дорожного движения».

Табличка рядом с приборной панелью показывала, что наша машина способна видеть и предсказывать на дороге с помощью набора серийно выпускаемых датчиков. «Прогнозирование основывается на данных», — отмечает Сан. «Если мы создадим собственный автопарк, будет очень дорого поддерживать подход, основанный на данных».

Momenta вошла в число компаний, пилотирующих роботакси на городских дорогах Китая . Он нацелен на устранение некоторых защитных устройств из своей роботакси, которую она совместно использует с автопартнерами, в 2022 году и ожидает, что все ее автомобили перестанут работать в 2024 году. К тому времени компания значительно сократит затраты на рабочую силу и достигнет положительной операционной прибыли. на автомобиль.

Глобальная автоматизация

С момента своего создания Momenta вела публичный профиль и редко рассказывала о своих клиентах, за исключением своего партнерства с Toyota по картам высокого разрешения , которое предшествовало инвестициям. Цао мог сказать, что компания наладила «глубокое сотрудничество» с автопроизводителями и поставщиками первого уровня в Китае, Германии и Японии.

К концу 2021 года несколько клиентов начнут массовое производство автомобилей среднего и высокого класса, оснащенных программным обеспечением Momenta. А к 2024 или 2025 году решения Momenta могут питать миллионы транспортных средств, что должно обеспечивать постоянный поток управляющих данных для стартапа.

«Электрификации уже недостаточно, чтобы отличить одну марку элитных автомобилей от другой, потому что двигатели и батареи, которые они используют, очень похожи. Ключевым отличием сейчас является интеллект », — сказал основатель.

На вопрос, беспокоит ли Momenta проблемы, с которыми сталкиваются китайские компании в условиях геополитической напряженности и продолжающегося технологического разобщения между США и Китаем, Джиджай Шен, который недавно присоединился к Momenta в качестве вице-президента по продажам и маркетингу, сказал, что такие ситуации «неконтролируемы» и «соблюдение нормативных требований» является неконтролируемым. приоритет для выхода на любой новый рынок.

«Человечество смогло достичь значительного технологического прогресса за последние десять лет именно потому, что технологические компании из разных стран строят друг над другом», — сказал Шен, проработавший более десяти лет в Huawei и ранее являвшийся генеральным директором телекоммуникационного гиганта. Ирландский бизнес.

«Но из-за геополитических факторов многие рынки начнут рассматривать самообеспечение в краткосрочной перспективе … Я не могу сделать вывод, что лучше, но я думаю, что вся экосистема и цепочка поставок должны думать, что лучше — самообеспечение или взаимозависимость. . »

Оцените статью

Андрей Козлов, эксперт и автор статей telebox.club.
Статьи о технологиях пишет более 15 лет.

andreykozlov07@gmail.com

Добавить комментарии

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Делая ставки на будущее Китая без водителя, Toyota, Bosch и Daimler участвуют в раунде Momenta на 500 миллионов долларов
Может ли PlayStation 5 Pro получить два графических процессора? У Sony уже есть соответствующий патент