Бесконтактный электродвигатель Mahle
Изображение: Mahle

Автопроизводители за пределами Китая изо всех сил пытаются разработать конструкции электродвигателей, в которых не используются постоянные магниты, отчасти потому, что для магнитов требуются редкоземельные элементы, а их добыча вызывает загрязнение. Отчасти это также связано с тем, что добыча полезных ископаемых ведется в Китае , грозном автомобильном конкуренте.

Эти альтернативные двигатели вращают ротор только за счет электромагнитной силы; мы рассмотрели более чем один такой двигатель в последнее время . Одна проблема: конструкции с медными обмотками в роторе должны передавать электричество движущейся цели, а точка контакта — контактное кольцо — подвержена износу.

Сегодня Mahle , немецкая компания по производству автозапчастей, представила двигатель, не содержащий редкоземельных элементов и не имеющий физического контакта. Электроэнергия передается в ротор по беспроводной связи посредством индукции через катушку, по которой проходит переменный ток. Это индуцирует ток в приемном электроде внутри ротора, который возбуждает там медные обмотки, создавая электромагнитное поле.

Это означает, что практически нет ничего, что могло бы изнашиваться.  « Нет контактов для передачи электричества, нет истирания, образования пыли и механического износа»  , — заявил в среду на онлайн-пресс-конференции Мартин Бергер, руководитель отдела исследований Mahle.  «Также я должен сказать, что если нужно обслуживать немагнитный ротор, его несложно заменить». 

Может показаться странным пытаться минимизировать износ электродвигателей, поскольку они уже славятся своей простотой и долговечностью. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели практически не имеют движущихся частей, их довольно легко разобрать и собрать. Возможно, инженеры Mahle почерпнули эту идею из своей многолетней работы в области  технологии беспроводной зарядки . Возможно, бесконтактная конструкция ротора обеспечивает не только долговечность, но и преимущества. 

На ротор подается энергия через переменное поле, которое затем преобразуется в постоянный ток для электромагнитных катушек.
Изображение: Mahle

Бергер говорит, что новый двигатель сочетает в себе лучшие черты нескольких двигателей, например, предлагая хорошую эффективность как при низком, так и при высоком крутящем моменте. В целом, утверждает компания, двигатель достигает КПД не менее 95% при типичном использовании электромобиля и достигает КПД 96% во многих рабочих точках. В сообщении Mahle говорится, что ни один электромобиль, за исключением гоночных автомобилей Формулы E, не показал себя лучше.

ЧИТАЮТ ТАКЖЕ  На самом деле Apple не заботится об окружающей среде. Великобритания обвиняет Apple в большом количестве электронных отходов

По словам Бергера, эту машину можно легко масштабировать от использования в малолитражных автомобилях до небольших грузовиков. Однако он не идеален для сверхкомпактных автомобилей, таких как электровелосипеды, или для больших грузовиков, которые обычно работают при постоянной нагрузке.

«Очень быстрым или тяжелым транспортным средствам потребуется коробка передач», — добавляет он. «Но в большинстве случаев, например, в легковых автомобилях, достаточно одной передачи».

Mahle не сообщает, какие компании заинтересованы в новом двигателе, только то, что образцы уже поставлены, а до массового производства осталось около двух с половиной лет.

от Telebox

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *