DS 9 — живой пример того, как работает стадный иммунитет

Renault Safrane, Peugeot 607 и Citroën C6 все потерпели неудачу.

В последние десятилетия французский автопром не слишком преуспел в сегменте лимузинов высшего класса. Но французы не сдаются: теперь они выставили против немецких конкурентов свое самое тяжелое орудие — легендарный DS 19.

DS 9

DS 9 1.6 PureTech Performance Line + (2021) — обзор, тест

Я возьму на себя смелость рассмотреть новый лимузин из Франции немного более щепетильно, потому что, давайте будем честными, мало шансов, что вы действительно рассматриваете возможность его покупки. По статистике, DS 9 не станет автомобилем первого выбора в высшем классе. Результаты регистрации автомобилей в России убедительно показывают, что если у кого-то есть деньги на автомобиль премиум-класса, то он чаще всего выбирает внедорожник. Если необходим лимузин, то лимузин из Германии.

Однако концерн Stellantis (или, по крайней мере, его французское подразделение PSA) хочет бороться с этими цифрами с помощью этого автомобиля: нового флагманского лимузина от бренда DS, который был выделен в самостоятельную единицу под крылом Citroën в 2015 году. DS 9 выходит на рынок как самый роскошный седан французской автомобильной промышленности и духовный преемник Citroën DS 19, с которого началась линия DS в 1955 году.

DS 9

Конструктивно, однако, новый DS 9 гораздо ближе к Peugeot 508. Он построен на популярном шасси EMP2, которое было удлинено для придания ему действительно значительных внешних размеров (длина 4,9 м, колесная база 2,9 м). В этом отношении, а также в ценовом диапазоне, эта модель нацелена непосредственно на таких грандов, как Mercedes E-Class, BMW 5 Series и Audi A6.

Есть ли у него шанс конкурировать с ними? Последним автомобилем из Франции, который действительно возглавил высший класс и установил в нем новые стандарты, был DS 19… но это было 60 лет назад.

Суровый урок французского стиля

При первом контакте с DS 9 создается впечатление, что новичок из Франции имеет хорошие шансы на успех даже в такой группе. Без сомнения, этот лимузин способен распространить вокруг себя ауру роскоши и стиля. Достаточно подойти к автомобилю с ключом, и подвижные огни в фарах начинают впечатляющий танец (первый DS был известен своими поворотными фарами), а дверные ручки выдвигаются из плоскости двери.

DS 9

Есть и более приятные детали, которые могли позволить себе только французы. По капоту проходит серебристая полоса. Задние фонари состоят из рядов поразительно скульптурных светодиодов. А над ними, на задних стойках — прямо там, где на DS 19 были поворотники — еще одни фонари. Отсылки к легенде очень тонкие. Сама боковая линия с тремя четко выраженными блоками является консервативной и представительной. Тем не менее, это по-прежнему очень экстравагантный, почти неземной дизайн. Люди, которые соскучились по такому безумию после болезненно скучных и консервативных дизайнов из Германии, будут в восторге.

Возможно, интерьер понравится им еще больше. Давно не было такого разного и смелого дизайна в этом классе. Экстравагантные линии не всем придутся по вкусу, но некоторые люди наверняка получат огромное удовольствие от созерцания четких, резких линий мультимедийной графики и металлических переключателей, необычно вертикально расположенных вентиляционных отверстий или часов B.R.M. R180, которые неторопливо появляются из верхней части приборной панели при запуске двигателя. Серьезный бизнес — наручные часы этой мануфактуры в Маньи-ан-Вексине могут стоить десятки тысяч долларов.

DS 9

Как бы то ни было, но производитель не экономил на оборудовании. Мы не можем говорить здесь о какой-то базовой версии. Все они оснащены светодиодными матричными фарами, обивкой из алькантары, обширной мультимедийной системой с 12-дюймовым экраном и хорошей аудиосистемой, а также 19- или 20-дюймовыми колесами. Вы также можете быть уверены в качестве используемых материалов и их подгонке.

Хорошее впечатление будет испорчено лишь знакомостью некоторых деталей от дешевых моделей Citroën и Peugeot. Вам даже не придется прилагать усилия, чтобы встретить некоторые из них здесь. Однако Mercedes не устанавливает перевертыш от Citan в E-Class. Но, с другой стороны, вряд ли кто-то пересядет на DS 9 с Berlingo, так что, возможно, самая большая проблема с этим шагом производителя исходит от автомобильных журналистов, а не от реальных покупателей.

DS 9

Удивительно, но и в плане эргономики нынешний самый большой французский лимузин может многое предложить. Пространство в задней части салона именно такое, какое можно ожидать от представительского лимузина, а багажник даже превосходит ожидания. Длинный отсек по стандарту VDA вмещает 510 литров, а субъективное впечатление еще лучше.

Но, к сожалению, ничего не изменилось в плане удобства использования бортового оборудования. Или, скорее, отсутствие таковых. Будь то центральный сенсорный экран или вокруг рулевого колеса, логика кнопок и последующих меню для меня, дипломатично говоря, по-французски экстравагантна. После недели вождения DS 9, в течение которой я проехал с ним более тысячи километров, я все еще не знаю, где активировать несколько важных для меня функций. Я также до сих пор не понимаю, почему кнопки для других опций, которые владелец будет использовать, возможно, дважды в жизни, вынесены на переднюю панель. Раздражение усугублялось медленной работой меню, что делает управление еще менее плавным.

Однако это не испортило моего в целом хорошего впечатления от DS 9 на данном этапе. Он выглядит так, как и должен выглядеть современный DS: презентабельно, с французским стилем, но выраженным скорее современно и творчески, чем развлекательно. Именно с этого автомобиля, как с флагманского лимузина, должна начинаться современная история DS.

Однако сначала рациональные французы обратили свой взор на модели, на которые они возлагают большие надежды в плане продаж (читай: кроссовер DS 7). У меня такое чувство, что даже они с опаской относятся к рыночному успеху DS 9. Я делаю такой вывод, по крайней мере, из факта ограниченного диапазона кузовов (только седан, универсал в планах не значится) и силовых агрегатов.

DS 9

У него нет даже одного дизеля или варианта с большим количеством цилиндров, чем четыре. Вариантов всего три, и два из них — подключаемые гибриды мощностью 225 и 360 л.с. (уже с 2024 года DS будет выпускать только электромобили). В глобальном масштабе производитель рассчитывает, что наиболее популярными будут более дешевые варианты, потому что, в конце концов, корпорации теперь тоже хотят внести свою лепту в спасение мира и готовы доплачивать за такие автомобили.

На мой взгляд, бензиновый вариант имеет наибольшие шансы на успех в России. Есть хорошие и плохие новости. Хорошо: он заметно дешевле. Он также имеет больше места внутри и топливный бак приличного размера (в версии plug-in он уменьшился с 62 до 42 литров).

Плохая новость, однако, заключается в том, что за всем этим стоит двигатель объемом 1,6 литра, что вряд ли соответствует этому классу автомобилей. Но на этом плохие новости заканчиваются, потому что, выходя за рамки стереотипов, этот блок работает на удивление хорошо в этом автомобиле. Он характеризуется хорошей эластичностью (субъективно лучше, чем 300 Нм, предлагаемые техническими данными при 3000 об/мин) и высоким комфортом в эксплуатации. Он не соперник более мощным вариантам силовых агрегатов других лимузинов этого класса, но для спокойной, тихой езды он вполне подойдет.

Потому что именно в этом DS 9 преуспевает больше всего. Это не та модель, которая отнимет у покупателей динамичные позиции в этом сегменте, а именно BMW 5 Series или Jaguar XF. Но ориентированные на комфорт, такие как Audi A6 или Mercedes E-Class…? Это уже другой разговор. В конце концов, ощущение движения по дороге на ковре-самолете было и у DS 19. Там оно достигалось за счет гидравлической подвески. Новый лимузин из линейки DS не получил его. Несколько лет назад компания Citroën отказалась от этого оригинального (и очень хорошего, хотя и дорогого) решения. Конструктивно это обычная подвеска со стойками МакФерсон спереди и многозвенной системой сзади.

Однако это активная система, в которой жесткость амортизации (опционально) постоянно регулируется с помощью сканеров дороги. До сих пор подобный патент использовался только в лимузинах из еще более высокой ценовой лиги. Эффект в DS 9 действительно хорош. Автомобиль приятно и величественно обтекает дорогу и, благодаря таким деталям, как многослойное двойное остекление, эффективно изолирует вас от внешнего мира.

Разработчики этой модели уделили много внимания таким деталям. Например, такого бесшумного закрывания крышки багажника я еще не испытывал ни в одном автомобиле. Поэтому тем более досадно, что в других местах, совершенно по собственному желанию, они испортили столь искусно созданную атмосферу спокойствия. В дороге бортовые системы буквально каждые несколько минут привлекали мое внимание зуммерами и красной графикой на приборной панели.

DS 9

В этом заслуга в основном инновационной системы, которая контролирует уровень концентрации водителя. Компьютерный мозг не только анализирует поведение и реакции, но и с помощью двух камер, установленных на рулевой колонке, следит за тем, смотрит ли водитель на дорогу. Достаточно на мгновение повернуть голову в сторону, чтобы система сделала вам замечание и вывела вас из состояния блаженного спокойствия.

В конце концов, вы также заметите несколько мест, где на решение, должно быть, повлиял известный председатель совета директоров PSA Карлос Таварес, занимающийся сокращением расходов. Это видно, например, по системе камер вокруг автомобиля. Он стандартный, но качество выводимого им изображения необъяснимо низкое. И даже опасное, поскольку позволяет пропустить некоторые препятствия, скрывающиеся прямо рядом с автомобилем.

DS 9

В конечном итоге выяснилось, что шасси EMP2 также не является идеальным материалом для лимузина такого размера. Удлинение его еще на один сантиметр заметно ослабило его жесткость, что сказывается не только на динамике управления, но и на самом комфорте. Высокочастотные неровности (выбоины на дороге, трамвайные рельсы) могут заставить вибрировать весь салон, чего не должно быть в автомобиле такого класса.

Как преодолеть стадный иммунитет

Отстраняет ли это DS 9 от участия в состязании с конкурентами из Германии? На мой взгляд, нет, потому что каждого из конкурентов тоже можно в чем-то обвинить. Однако это, конечно, не помогает в борьбе с ними другой проблематичный факт, который я оставил напоследок. DS 9 — самый роскошный седан из Франции, за исключением того, что на самом деле он не из Франции. Он производится на заводе Группы в Шэньчжэне, Китай.

Карлос Таварес объявил о решениях по сокращению расходов, но здесь я не уверен, что он не зашел слишком далеко. Речь идет не о качестве производства как такового, поскольку в современном глобализированном и роботизированном мире оно не обязательно должно быть связано с местоположением. Речь, однако, идет о самом символе. Из-за страны происхождения даже президент Франции Эммануэль Макрон не появляется в DS 9. И он определенно ждал этот лимузин после долгих лет езды на кроссоверах и фургонах.

Если у DS 9 и есть какие-то шансы на равную конкуренцию с немецкими соперниками, то только в Китае. Клиенты там по-прежнему любят лимузины и готовы платить за роскошные марки из Европы. А также те, что из Франции. Почему китайцы готовы к появлению на рынке нового лимузина, а не мы? Потому что у европейских (в том числе и российских) покупателей выработался определенный стадный иммунитет к тому, чтобы тратить большие деньги на седаны из-за пределов Германии. Теперь один хороший и конкурентоспособный автомобиль в виде DS 9 не изменит этого.

Однако это может быть сигналом к дальнейшему развитию и укреплению позиций этого еще молодого бренда. Если в России будет построено больше салонов и моделей DS (на очереди DS4 Crossback, который является конкурентом BMW 1-series и Audi A3), то, возможно, через несколько лет, шаг за шагом, на улицах появится больше автомобилей DS, и тогда россияне проникнутся любовью — или, по крайней мере, доверием — к французским автомобилям премиум-класса.

Однако на данный момент DS 9 остается реальным вариантом для тех, кому либо не нужен лимузин из Германии, либо их было так много, что они хотели бы попробовать что-то другое. В любом случае это будет экстравагантный выбор. Но именно с той же позиции, с которой начинал DS 19, более шести десятилетий назад…..

ПЛЮСЫ:

  • Маловероятно, что вы встретите еще один такой автомобиль на улице.
  • Признак того, что вы прожили успешную жизнь, потому что уже водили немецкие лимузины, вам стало скучно и хочется попробовать что-то другое
  • Экстравагантный стиль, успокаивающий комфорт, щедрое оснащение и тщательное мастерство, которое я ожидал от лимузина премиум-класса из Франции.
  • Бензиновый двигатель 1.6 справляется с управлением большим лимузином лучше, чем можно было бы ожидать

МИНУСЫ:

  • Маловероятно, что вы встретите еще один такой автомобиль на улице.
  • Плохое мультимедиа: раздражающе неинтуитивный и медленный в использовании, ужасное качество изображения камеры
  • Чрезмерно защитные системы безопасности, которые могут свести с ума своей частотой сигналов тревоги
  • Ограниченный выбор типов кузова и силовых агрегатов
Оцените статью

Андрей Козлов, эксперт и автор статей telebox.club.
Статьи о технологиях пишет более 15 лет.

andreykozlov07@gmail.com

DS 9 — живой пример того, как работает стадный иммунитет
Foxconn перенесет часть производства продукции Apple во Вьетнам