Глава VW жорстко пройшовся водневими авто: на них не треба витрачати час і гроші

VW

Гендиректор концерну Volkswagen Герберт Дисс давно відомий своїм скептичним відношенням до водневих автомобілів, проте цього тижня він безпосередньо звернувся до німецьких політиків, які претендують на посаду канцлера Німеччини, із закликом не підтримувати водневий напрямок в автопромі, а зробити ставку на батарейні електромобілі, як це зробив VW. Аргументи у топ-менеджера при цьому не надто переконливі, але нікуди подітися — водневу тему Volkswagen відверто проспав, наздогнати конкурентів буде складно.

Розробкою електромобілів на водневих паливних елементах сьогодні займаються BMW, GM, Great Wall, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Stellantis, Toyota та десятки стартапів – нові з’являються майже кожен місяць. Інтерес до водневих машин зрозумілий: за всієї їх технологічної складності вони можуть стати реальною альтернативою традиційним батарейним електромобілям, особливо у сфері комерційного транспорту, де потрібна велика вантажопідйомність та великі пробіги між зарядками/заправками.

Водневі автомобілі легші і далекобійніші за батарейні, їх заправка займає лічені хвилини, проблема утилізації компонентів стоїть на порядок менш гостро, ніж у традиційних «електричок». Але виробництво, доставка, зберігання та роздрібний продаж водню — справа енерговитратна та дорога, тому щоб автомобілі на паливних елементах стали масовими, потрібна консолідована допомога влади. У Німеччині восени з’явиться новий канцлер, який по-новому різатиме щедрий німецький бюджет, і вже сьогодні кандидатів на цю важливу посаду атакують усілякі лобісти та інтересанти.

Цікаво:   SsangYong знову стане корейським: на кризову компанію знайшовся покупець

Герберт Дисс та Ілон Маск (глава Tesla) є двома найяскравішими противниками водневих автомобілів і не раз висловлювалися проти них публічно — мовляв, тупикова гілка розвитку. 18 травня Дисс повторив цю думку в Твіттері, але тепер прямо адресував її Анналене Бербок, Арміну Лашету та Олафу Шольцу (кандидати на посаду канцлера), а також Міністру транспорту Німеччини Андреасу Шойєру, який у березні висловився за відмову від бензинового та дизельного палива до 203 року. За нового канцлера ця ідея, що гаряче підтримується європейським лівим істеблішментом, може стати законом, і гроші платників податків річкою потечуть на примусову електрифікацію всього автотранспорту. Але навіть німецька скарбниця не гумова, і треба вибрати пріоритетний розвиток – батарейні електромобілі чи водневі. Є ще, зрозуміло, синтетичне паливо, але це бічна тимчасова гілка, покликана продовжити життя ДВЗ.

Цікаво:   Нова бензинова рядна "шістка" Stellantis: понад 500 к.с. та готовність до гібридизації

Герберт Дисс, зрозуміло, хоче, щоб перемогли батарейні електромобілі і тоді він зможе реалізувати свій план з перетворення VW на найбільшого у світі виробника таких машин. Але якщо пріоритет віддадуть водневим електромобілям, то для німецького концерну це може стати великою проблемою, а то й катастрофою, адже власних водневих моделей VW зараз не виробляє і не розробляє.

Дис повідомив політиками буквально наступне: «Доведено, що водневі автомобілі — це не вирішення кліматичних проблем. У транспорті традиційна електрифікація довела свою ефективність. Не треба витрачати час на порожні дебати. Будь ласка, послухайте науку!»

Під наукою Дис розуміє опубліковану 6 травня доповідь Потсдамського інституту вивчення кліматичних змін (скорочено PIK, інститут фінансується урядом Німеччини), в якій йдеться, що за нинішнього рівня розвитку технологій водень як джерело енергії не вирішує, а посилює проблему парникового ефекту і, як наслідок, негативних кліматичних змін. Проблема в тому, що на виробництво водню витрачається занадто багато енергії, при цьому рівень розвитку чистої енергетики (вітряки та сонячні електростанції) поки що невисокий, тобто доведеться спалювати вуглеводні. Дорожнеча і складність отримання водню не дозволить швидко перевести на нього весь автомобільний транспорт, тому доведеться відкладати відмову від ДВС, а це знову-таки зайвий СО2 і парниковий ефект.

Цікаво:   Lotus Type 135: електричний спадкоємець Elise поділиться платформою з Alpine

Доповідачі PIK не заперечують прогресу в області водневих авто, але, на їхню думку, за нинішніх темпів розвитку технологій водневе паливо буде ефективним лише до 2040 року, а планета так довго чекати не може, нам потрібно «озеленяти» транспорт прямо зараз, тому краще віддати пріоритет батарейним електромобілям. Для Герберта Дісса така доповідь – бальзам на душу, він сподівається, що політики прислухаються до вчених авторитетів, не будуть фінансувати сумнівні водневі машини і Volkswagen в результаті виявиться переможцем. При цьому ні він, ні доповідачі PIK жодного слова не говорять про те, як вирішувати проблему комерційних перевезень. За сучасного рівня технологій кожної електричної фурі для досягнення далекобійності дизельного аналога знадобиться батарея масою 9 тонн і коштуватиме така машина як літак. Плюс багатогодинні простої на зарядку. Як таке? Економіка витримає? Природа зрадіє? Планету буде врятовано?

Оцените статью

Андрій Козлов, експерт та автор статей telebox.club.
Статті пише понад 15 років.

andreykozlov07@gmail.com

Глава VW жорстко пройшовся водневими авто: на них не треба витрачати час і гроші
Пентагон: гелікоптери, які раніше призначалися для Афганістану, тепер будуть надані Україні