Колишні інженери BMW розробляють водневі ДВС як альтернативу електромобілям

Колишні інженери BMW розробляють водневі ДВС як альтернативу електромобілям

Мюнхенський стартап Keyou GmbH хоче виступити в ролі OEM-постачальника обладнання для перетворення дизельних та бензинових ДВЗ у водневі. Такі конверсії, на думку розробників, дозволять малою кров’ю досягти чистого вихлопу в сегменті комерційних автомобілів.

Тема водневих ДВС в автопромі продовжує набирати обертів, так як на сьогоднішній день є єдиною реальною можливістю відносно швидко і дешево позбутися шкідливих викидів на магістральному комерційному транспорті. Перехід на водень замість бензину та солярки дозволить домогтися бажаної екологічної чистоти, зберігши при цьому заводи з виробництва ДВЗ, робочі місця та ланцюжки поставок — потрібно лише, щоб водень був загальнодоступний, на що, наприклад, влада Європи сьогодні витрачає мільярди євро. Простіше кажучи, на зміну вуглеводневої енергетики йде просто воднева.

Чи виживуть у цій тривалій трансформації, яка займе не менше десяти років, легкові електромобілі, в освоєння яких сьогодні вдарилися всі великі автовиробники, невідомо, але в комерційному сегменті електрична ера, схоже, не настане — буде воднева. Принаймні так вважають засновники стартапу Keyou. Електромобілі на водневих паливних елементах теж непогана альтернатива, але занадто складна, дорога і до того ж поки що недостатньо надійна, а для вантажного транспорту потрібні великі безпроблемні пробіги.

Цікаво:   Інша Hispano Suiza: кому в результаті дістанеться легендарна марка?

Стартап Keyou заснували в 2015 році інженери Томас Корн, Маркус Шнайдер та Альваро Соуза, які раніше працювали в компанії BMW над альтернативними силовими установками. Саме Корн у позаминулому десятилітті працював над дрібносерійним седаном BMW Hydrogen 7 з водневим двигуном V12, але BMW згодом закинула тему водневих ДВС і переключилася на електрохімічні генератори, а Корн і тепер використовують накопичений досвід у власній компанії.

Keyou не розробляє двигуни з нуля, а пропонує робити конверсії існуючих дизельних та бензинових ДВС, тобто пропонуватиме їх виробникам готові рішення для переведення на харчування воднем: системи зберігання, системи живлення, оптимізовані для згоряння водню головки блоку циліндрів, програми управління та системи очищення вихлопних газів.

Цікаво:   Японський Nissan Juke 2.0 дебютував із мотором 1.0

Так-так, водневі ДВС не є екологічно чистими за умовчанням, тому що використовують звичайне повітря для змішування з воднем: у вихлопі немає шкідливого CO2, головного жупела європейських екологів, але є кілька шкідливих оксидів азоту, для нейтралізації яких доведеться використовувати звичні для сучасних дизельних двигунів системи рециркуляції та впорскування сечовини у випускний колектор. У результаті на виході буде бажана чиста водяна пара (насправді, в ній буде мізерна кількість домішок, але в дозах, що не становлять небезпеки).

Цікаво:   Renault Kiger довели до 2022 модельного року: декор та нове обладнання

Keyou розраховує, що водневі ДВЗ матимуть потужність понад 270 л. с., ресурс понад 700 тисяч км, коштувати на рівні дизельних та забезпечувати запас ходу на одній заправці понад 500 км. Зараз компанія веде переговори з різними виробниками автомобілів та автомобільних комплектуючих, зацікавлених у водневих конверсіях, але поки що складно сказати, коли такі конверсії будуть масово затребувані — все залежатиме від темпів розвитку водневої енергетики та мережі водневих заправок.

Тим часом бельгійська Punch Group має намір розпочати випуск власних водневих ДВС вже у 2024 році. Розробкою водневих ДВС сьогодні займаються також Ford, Toyota та Yamaha.

Оцените статью

Андрій Козлов, експерт та автор статей telebox.club.
Статті пише понад 15 років.

andreykozlov07@gmail.com

Колишні інженери BMW розробляють водневі ДВС як альтернативу електромобілям
США виділять Україні 100 млн доларів на захист цивільного населення та об'єктів