Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

Новини Тест-драй C40 Recharge: вивчаємо красу і динаміку шведського електромобіля .

Схоже, мода на купеподібні кросовери не думає проходити, і автобренди представляють нові моделі саме з таким типом кузова. Ось і Volvo минулого року презентувала новий Volvo C40 Recharge. Прем’єра пройшла досить тихо, натомість новинка дуже швидко дісталася українського ринку. Отже, і до нас на тест-драйв. І в цьому тесті ми розбиратимемося з індексами, кіловат-годинами та кілометрами, поїхали!

Незважаючи на те, що за Volvo у свій час міцно закріпилася репутація спокійних сімейних, чи не “пенсіонерських” автомобілів, у її модельній лінійці чимало і дуже цікавих екземплярів. І купе серед них також зустрічалися! Якщо заглянути глибоко в історію Volvo, то на думку спадає чудова P1800, що побачила світ ще в 1960 році. Елегантне спортивне купе викликало справжній фурор, та й досі ця модель виглядає вражаюче. Пізніше, у 80-х, була цікава Volvo 780 Coupe (яка швидше за 2-дверний седан), а вже в 90-х з’явилася Volvo C70. Пізніше шведи використовували літеру С у позначенні хетчбека Volvo C30 (2006 рік), якому також не відмовиш в оригінальності (і який також слабко тягне на купе). Після чого років на 10 настало деяке затишшя, поки не були оголошені плани з випуску електромобіля Volvo C40 Recharge.

Поєднати головні автомобільні тренди в одній моделі рішення правильно, тим більше, що основа для нього, а саме електрокросовер XC40 Recharge, вже була готова. Залишалося лише намалювати новий кузов – та новинка готова. І ось із цим завданням, на мою думку, дизайнери впоралися чудово! І найцікавіше, що автором стилю нового С40 став білоруський дизайнер, який вже не один рік працює у команді Volvo. Саме скетч Юрія Замковенка ліг в основу майбутнього серійного автомобіля.

Якщо спробувати описати його двома словами, то вийде щось на кшталт “корми – це наше все!” Динамічна лінія даху плавно переходить у сильно нахилені задні стійки, прикрашені довгими задніми ліхтарями. Відмінною особливістю багатьох моделей Volvo. Тут вони отримали трохи інше оформлення – не суцільною лінією, а пунктиром.

Вдень це не так помітно, зате вночі світловий малюнок неначе оживає і виглядає дуже оригінально. У кросовера злегка прямовисна корма з глибоким виштампуванням і невеликим акуратним спойлером. Фінальний художній акорд – хитромудрий вигнутий спойлер над заднім склом. У результаті при погляді під кутом ззаду кросовер виглядає не менш елегантно та інтригуюче, ніж його далекий предок – модель P1800. Іде моделі та приглушений синій колір у поєднанні з дахом чорного кольору.

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіляТест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

З іншого боку, на немаленьких колесах з 20-дюймовими дисками та малими звисами, Volvo C40 Recharge виглядає не тільки атлетично та піджаро, але й трохи кинуто. Звичайно ж, без порівняння з XC40 Recharge нам не обійтися. Так ось, С40 нижче на цілих 65 мм, і це найбільш відчутне розбіжність у габаритах. Тому як колісна база у крос-купе така сама (2702 мм), а довжина навіть на кілька міліметрів більше. Але щодо сприйняття зовні Volvo C40 виглядає молодіжним і свіжим!

Цікаво:   У відпустку на своєму автомобілі: як зробити поїздку безпечною

Якщо ж говорити про передню частину обох моделей, вона майже ідентична. Відмінність лише у дрібних деталях, які помічаєш далеко не одразу. Наприклад, у С40 інший малюнок світлодіодних фар та оформлення протитуманок. І як ви вже зрозуміли, побудований Volvo C40 Recharge на тій же платформі CMA (Compact Modular Architecture) і оснащений такою ж літій-іонною батареєю на 78 кВт * год. Силова установка також без змін – у її складі два електромотори (по одному на вісь) сумарною потужністю 300 кВт (408 к.с.)

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля  Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

Не стали мудрувати лукаво і з інтер’єром. Так, салон тут такий самий, як у електро XC40 Recharge, але завдяки кільком важливим деталям, сприймається він трохи інакше. Творці С40 запевняють, що надихалися скандинавськими пейзажами і намагалися зробити інтер’єр заспокійливим. Але перше враження він справив якраз підбадьорливе. Справа в тому, що підлога дверні карти та боковини центрального тунелю оброблені матеріалом синього кольору, тоді як інші кольори в салоні темні. Зворотна комбінація (світлий верх-темний низ) періодично зустрічається, але ось така. рідкісний випадок.

Називається цей колір Fjord Blue і він добре гармонує з екстер’єром. А ще, разом із панорамним дахом, робить салон візуально просторішим. Звичайно, світла “підлога” рішення не найпрактичніше, але те, як “ожив” знайомий салон мені сподобалося! До того ж, покриття підлоги виготовлено на 100% із перероблених пластикових пляшок – ще один внесок у екологію. З цієї ж причини суто шкіряного оздоблення для салону С40 не пропонується. І хоча зовні оздоблення інтер’єру тестової Volvo C40 можна прийняти за шкіру та алькантару, насправді це комбінація замшевого текстилю та спеціального матеріалу Microtech. До речі, все оснащення в тестовій машині, включаючи акустику Harman/Kardon стандартне, а з опцій тут тільки різноширока гума на тих самих 20-х дисках.

Передні сидіння зручні, з хорошою підтримкою, профілем і навіть з подушкою сидіння, що подовжується. Хіба що трохи жорсткі, але навіть при тривалій поїздці це не докучає. Мене збентежило інше: при посадці я мало не зачіпав дверний отвір головою! А що ж тоді буде на задньому ряду? На диво посадка на другий ряд виявилася вільнішою! Незважаючи на похилий лінію даху проріз не дуже вузький, а висота заднього дивана підібрана таким чином, що посадка для мого зростання 1,82 м була комфортною. Та й улаштувавшись на гальорці розумієш, що стеля “не тисне”, а місця до передніх крісел із запасом. Одним словом, не таке вже тісне крос купе, як про нього розповідають. 

Не ущемлений і багажник. Тут він навіть трохи вище від підлоги до шторки (а точніше полиці), тому обсяг вийшов 431 літр. Повстяна оббивка, фальшпідлога, що переставляється і складається секційно, середніх розмірів ніша під ним і дві невеликі по бортах; складаються по частинах спинки другого ряду і лючок для довгоміру – все досить практичне. Так, запаски тут немає і близько, а ремкомплект слід шукати під капотом. Адже там є невеликий багажник-доважок. Це ніша для зберігання зарядних кабелів, в якій і ховається набір для тимчасового ремонту проколів.
Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля
Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

Цікаво:   Компанія SsangYong оголосила дефолт через борги - Незабаром кінець?

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля
Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля
Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля
Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

Знайомо організоване місце водія як і в XC40 радує лаконічністю та ергономікою. А ще новою мультимедійною системою під керуванням Android Automotive OS. І хоча Android вже давно використовується в наших з вами смартфонах, в автомобільній індустрії він пішов у серію тільки в 2020 році. Звичні нам сервіси Google вже зашиті на згадку про пристрій, а завантажити додаткове за потребою можна за допомогою Google Plaу. Втім інтерфейс користувача мало чим відрізняється від того, що був на колишніх Volvo, хіба що додали трохи більше фарб і соковитості.

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля  

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіляТест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

 Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

Перед водієм приладна досить великого розміру (12,3 дюйма, більше, ніж екран мультимедіа на 9 дюймів), але його можливості, як на мене, використовуються не повністю. Графіка хороша, чітка, але варіантів самої приладки всього два, а колірна схема дуже проста. Варіант, коли майже на всю площину виводиш карти навігації зручний, але все ж таки хочеться більше варіантів налаштувань під себе.

А помнете про важливі деталі, які пожвавили салон? Так ось, крім синього кольору, що нагадує нам про мальовничі скандинавські затоки, дизайнери використовували декоративні вставки на передній панелі та дверні карти з підсвічуванням. Вдень вони виглядають цілком звичайними: фактурний пластик відтінків сірого. Але з приходом темряви оживають новими фарбами та красивим абстрактним малюнком. Виявилося, що в нього також є природне походження – це посилання на гірські пейзажі шведського національного парку Абіску. І виглядає це в рази цікавіше звичайних вставок під дерево або під будь-які інші матеріали. Світіння ненав’язливе і від дороги не відволікає, а на фото добре видно, що підсвічування в ногах і яскравіше.

Як я вже згадав, два електромотори Volvo C40 Recharge видають 408 л.с. та розвивають крутний момент 660 Нм. Що навіть за спорядженої маси трохи більше 2 тонн ставить кросовер в ряди дуже динамічних машин! На розгін від 0 до 100 км/год у нього йде всього 4,7 секунди. Це трохи швидше, ніж XC40 Recharge і швидше, ніж прискорюються багато заряджених хетчбеків, універсалів і седанів. Але якщо в XC40 Recharge така динаміка була потрібна далеко не завжди, то в С40 з його амплуа купе вона якраз! Ураганна динаміка і неабияка тяга з самих низів здатні обробити під горіх багатьох опонентів, від спортивних версій звичайних моделей до брутальних кросоверів-позашляховиків. І якщо форсити на звичайній “сороковці” часто було не пристало, то тут вже зовсім інша справа.

Тим більше кермо тут добре налаштоване і насичене зворотним зусиллям, також можна вибрати його “спортивний” режим, трохи обтяживши кермо. А ось до гальм у мене залишилися питання. З такою вагою та динамікою саме гальм мені часто не вистачало! Причому справа навіть не в їх ефективності, адже “млинці” тут такого розміру, як у інших машин диски, а в налаштуваннях. С40 гальмувати як би не поспішає. Тому іноді педаль доводилося притискати набагато більше, ніж звичайно.

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля

Виявилося, що справа може виправити функція One Pedal Drive, що буквально перекладається водіння в одну педаль. Працює все просто: як тільки відпустив акселератор, електрокросовер починає сповільнюватися, принагідно задіючи режим рекуперації і заряджаючи батарею. Але це потребує звикання! Адже уповільнення інтенсивне, зовсім не схоже на таке, коли відпускаєш газ на звичайному “автоматі” (варіаторі, преселективі тощо). На звикання пішов приблизно день поїздок, зате це дало найкраще почуття автомобіля та довело, що до нового режиму таки звикнути можна. Переходити у звичайний я вже не став.

Цікаво:   Nissan GT-R від Italdesign коштуватиме майже мільйон євро

Volvo C40 Recharge дістався мені у справжню зимову погоду, і це одразу дало можливість оцінити його зимову експлуатацію. Отже, заявлений виробником пробіг у режимі Pure 444 км (за методикою WLTP). Погодьтеся, чимало та цілком оптимістично. А що ж у реальному житті?

При повному заряді батареї і при -5 за бортом, електрокросовер пообіцяв мені, що ми проїдемо 300 км. Хм, непогано! Причому це середнє значення за шкалою, а діапазон був від 240 до 450 км.

Конкретна цифра запасу ходу залежатиме не тільки від морозу (тут кожен градус на обліку), але й трафіку (місто електромобілям подобається більше), вашого стилю їзди та інтенсивності використання кліматичної установки. Наочна графіка бортового комп’ютера постійно показувала мені, що це чи не найвитратніший пункт. Але якщо їздити без різких прискорень і без максимальних швидкостей можна, то без печі якось небажання. Тож на цьому пункті сильно не заощадиш. Хоча зазначу, що Volvo автомобіль “теплий”, він добре тримає тепло в салоні і не вимагає постійно кочегарити пічку.

Взагалі, у Volvo C40 якась своя особлива атмосфера комфорту та затишку, тут все виконано у скандинавському, дійсно спокійному та умиротворюючому стилі (пам’ятаєте про гармонію з природою). Тому й носиться на кросовері постійно мені незабаром розхотілося, адже він приємний і у звичайних режимах. Єдине, з чим довелося змиритися мінімальним оглядом через салонне дзеркало. У ньому сильно нахилене заднє скло перетворюється на міні-амбразуру, через яку і в хорошу погоду багато не побачиш. Ну, а склоочисника там немає.

Але навіть при спокійній їзді середня витрата постійно підбиралася у мене до 30 кВт * год на 100 км. І коли заряд батареї зменшився до 60%, запас ходу залишався десь на 160 км. Зарядні порти у С40 два – це Type 2 та CCS/Combo 2, тобто стандартний європейський набір. І за швидким Combo 2 можна було б зарядитися “до повного” всього за годину! Принаймні так мені пообіцяв зарядний пристрій на 50 кВт. Але на жаль, його потужність зарядки впала вже після перших п’яти-сім хвилин – Типова ситуація для багатьох зарядок, розташованих біля ТЦ. Але й години у зарядки вистачило, щоб дозарядити батарею до 90% і отримати запас ходу приблизно в 230 км. Загалом, швед морозів не боїться (допомагає в цьому і терморегуляція батареї), готовий тішити класним дизайном та чудовою динамікою – гармонійний вийшов автомобіль. І хоча не без мінусів, не приховуватиму, сподобався мені. Ось тільки за технології та дизайн необхідно заплатити: ціна такого Volvo C40 Recharge майже 57 000 Євро.

Оцените статью

Андрій Козлов, експерт та автор статей telebox.club.
Статті пише понад 15 років.

andreykozlov07@gmail.com

Тест-драйв Volvo C40 Recharge: вивчаємо красу та динаміку шведського електромобіля
Архивирование минувшего эры Zettabyte: что ждет Интернет дальше?