Yamaha показала водневий варіант 5,0-літрового Toyota V8: чистий вихлоп, гарний звук

Yamaha

Yamaha Motor разом з іншими японськими компаніями хоче підлити життя ДВЗ в епоху повальної електрифікації та прагнення до вуглецевої нейтральності: представлена ​​воднева конверсія знаменитого 8-циліндрового «амтосферника» 2UR-GSE компанії Toyota, який сьогодні використовується виключно на спортивних моделях Lexus.

Toyota як марка відмовилася від моторів V8 навіть на великих пікапах і позашляховиках, але Lexus все ще пропонує петролхедам 5,0-літровий 2UR-GSE на спорткарах LC і RC F, а останнім його отримав седан, що дебютував рік тому. Lexus IS 500 F Sport Performance. У стоку віддача цього V8 складає 478 л. при 7100 об/хв та 535 Нм при 4800 об/хв.

Toyota V8

Yamaha Motor перевела 2UR-GSE на харчування воднем, віддача при цьому залишилася приблизно на тому ж рівні: 455 л. при 6800 об/хв і 540 Нм при 3600 об/хв.

Цікаво:   Ретроспективний гіперкар Bugatti Centodieci готовий до виробництва: від 8 млн. євро за штуку!

Технічний подробиць конверсії прес-служба Yamaha, на жаль, не повідомляє, але каже, що провела чимало тест-драйвів і всі, хто в них брав участь, були приємно вражені якістю роботи водневого V8 – це не просто потенційна заміна бензиновим моторам, а цілком самобутній агрегат , що відрізняється високою чуйністю та чудовим високочастотним звучанням вихлопу. Охоче ​​віримо, оскільки водневий двигун на відміну від бензинового можна не обмежувати в екологічних цілях і не затикати йому «ковтку» складними системами очищення вихлопних газів.

Toyota V8

Які серійні перспективи водневого V8 Yamaha-Toyota, незрозуміло — поки що це один із багатьох експериментів, що зараз проводяться. У листопаді минулого року Kawasaki, Subaru, Toyota, Mazda та Yamaha домовилися про спільну роботу зі створення нових різновидів ДВЗ для екологічно чистих машин майбутнього, з живленням від біопалива, синтетичного палива та водню. Чекати на якісь комерційні пропозиції за результатами цієї роботи найближчими роками навряд чи варто, але в середині або ближче до кінця поточного десятиліття серійні водневі ДВС цілком можуть вийти на ринок.

Цікаво:   Відходить ціла епоха: Bugatti завершує виробництво гіперкара Chiron

 

Yamaha показала водо варіант 5,0-літрового Toyota V8: чистий вихлоп, гарний звук

Японські компанії вже тестують водневі ДВЗ в автоспорті. Toyota, наприклад, встановила водневий варіант 1,5-літрової «турботрійки» від хот-хетчу GR Yaris у Короллу, підготовлену для гонок на витривалість, щоб в екстремальних умовах оголити вузькі місця конструкції та усунути їх.

У січні ми розповідали про те, що бельгійська Punch Group планує розпочати випуск водневого варіанта джи-емівського 6,6-літрового турбодизеля V8 Duramax вже у 2024 році, а потім вивести на ринок цілу лінійку модульних поршневих водневих ДВЗ власної розробки. Робиться це з прицілом на щедрі субсидії європейської влади у водневу енергетику загалом і водневі заправки зокрема — до 2030 року водневі АЗС на європейських трасах зустрічатимуться кожні 150 км. На даний момент водень (за всіх складнощів його видобутку, зберігання та транспортування) є єдиною реальною можливістю зробити екологічно чистим важкий вантажний транспорт. Ну а власникам легковиків він, якщо пощастить, збереже радість від спілкування з поршневими моторами і навіть додасть до нього нових щирих ноток.

Цікаво:   Оновлений Peugeot 408 втратив атмосферний двигун
Оцените статью

Андрій Козлов, експерт та автор статей telebox.club.
Статті пише понад 15 років.

andreykozlov07@gmail.com

Yamaha показала водневий варіант 5,0-літрового Toyota V8: чистий вихлоп, гарний звук
Бернарду Сілва поділився очікуваннями від матчу з “Атлетіко” у ЛЧ