Підсумкова угода вийшла досить заплутаною, але суть від цього не змінилася – Rimac де-факто контролюватиме Bugatti, а голова хорватського стартапу Мате Рімак займе посаду гендиректора нової об’єднаної компанії, повне найменування якої Bugatti Rimac d.o.o. (У прес-релізах вписується написання як через дефіс, так і в два слова). 55% Bugatti-Rimac належать Rimac Group, яка у свою чергу на 37% належить особисто Мате Рімацу, на 24% – компанії Porsche, на 12% – компанії Hyundai Motor Group (корейці увійшли в частку ще у 2019-му) та на 27% % – Іншим інвесторам. У Rimac Group є також дочірня інжинірингова компанія Rimac Technology, що належить їй на 100%, яка може і буде співпрацювати з іншими автовиробниками в галузі високопродуктивних електричних силових установок.
Другим і останнім прямим власником Bugatti-Rimac з 45-відсотковою часткою стає компанія Porsche, через яку керівництво VW теоретично продовжить впливати на майбутнє Bugatti. Усередині Bugatti-Rimac французька та хорватська марки розвиватимуться паралельно.
Мате Рімац, якого цитує британський журнал Autocar, пообіцяв, що жодного бэдж-інжинірингу не буде і що він не збирається прикручувати емблеми Bugatti на представлений у червні гіперкар Rimac Nevera.
Більше того, за словами нового гендиректора, майбутні моделі Bugatti не стануть повністю електричними (хоча такі моделі, звичайно, теж будуть) і продовжать використовувати ДВС у складі гібридних силових установок, але про їх конкретну конфігурацію говорити поки що рано. Постачальником ДВС, мабуть, виступить Porsche, оскільки компанія Rimac подібними агрегатами ніколи не займалася і спочатку була заточена під «електрички».
Штаб-квартира об’єднаної компанії розміститься в Хорватії, її будівництво завершиться 2023 року, при цьому власний збірний майданчик у Bugatti у французькому Мольсаймі збережеться.
Як новій об’єднаній компанії Bugatti-Rimac можуть стати в нагоді компетенції опосередкованого інвестора Hyundai? На думку в першу чергу приходять водневі силові установки, у розробці яких у корейців накопичений величезний досвід, тоді як концерн Volkswagen важливо цією темою не займається, вважаючи її безперспективною. Для масових автомобілів водень, можливо, поки і справді тема занадто складна і дорога, але для електричних гіперкарів понять «занадто складно і дорого» не існує, а ось економію маси водень обіцяє колосальну. Загалом, всі власники нової компанії, прямі та непрямі, можуть виявитися при справі і створити щось справді визначне. Сподіватимемося, вони нас здивують.
Додамо, що чутки про намір VW, що ходили раніше, крім Bugatti продати ще й марку Lamborghini поки не підтвердилися, хоча в травні надійшла дуже щедра пропозиція від швейцарського холдингу Quantum Group AG спільно з британською інвестиційною компанією Centricus Asset Management Ltd.
